Vérification CORSIA

CORSIA, le système de compensation et de réduction des émissions de carbone pour l'aviation internationale, est une initiative de compensation mondiale multipartite mise en place pour compenser les émissions de CO2 de l'aviation internationale afin de contribuer à la stabilisation du climat mondial et de réduire les niveaux d'émissions de CO2 causés par les avions. Selon les normes et pratiques recommandées (SARP) de la CORSIA, la compensation des émissions de CO2 résultant de l'adhésion à cette initiative sera réalisée par les exploitants d'aéronefs par l'acquisition et l'annulation d'unités d'émission sur le marché mondial du carbone. L'initiative CORSIA a été lancée en 2016 lorsque les États membres de l'Organisation de l'aviation civile internationale (OACI) ont pris la décision historique d'adopter une mesure mondiale fondée sur le marché pour réduire les émissions de CO2 de l'aviation.

CORSIA s'applique aux avions de plus de 5 700 kg et dont les émissions annuelles sont supérieures à 10 000 tonnes de CO2 par an. Les avions concernés sont les compagnies aériennes, les transporteurs de fret et les exploitants d'avions d'affaires. Actuellement, CORSIA est un programme volontaire pour les exploitants d'avions dans les États membres de l'OACI (actuellement 121), mais il sera obligatoire à partir de 2027. Il y a deux phases initiales commençant en 2021-2023 et 2024-2026 où les exploitants d'avions ont des options spécifiées pour déterminer la base de leurs exigences de compensation. Au cours de la "phase pilote", qui s'étend jusqu'à la fin de 2023, les exploitants d'aéronefs ont le choix entre deux options :

Pour la "phase initiale" (2024-2026), le calcul visant à déterminer les exigences de compensation d'un exploitant d'aéronefs sera basé sur les émissions vérifiées au cours d'une année spécifique (c'est-à-dire 2024, 2025 et 2026).

Dans la troisième phase, qui commence en 2027 et se termine actuellement en 2035, la participation des États membres ne sera plus volontaire et il n'y aura que des exemptions limitées basées sur des critères liés à l'aviation tels que de faibles émissions globales pour l'État ou des critères socio-économiques tels que les États définis comme les moins avancés ou les petits États insulaires en développement. Pour des critères supplémentaires, veuillez consulter le site web CORSIA de l'OACI.

L'OACI a créé un ensemble formel de normes et de pratiques recommandées sous forme de lignes directrices pour les membres de la CORSIA et les opérateurs aériens. Elles sont présentées dans un document de 120 pages disponible sur le site web de l'OACI ici et détaillent la surveillance, la déclaration et la vérification requises pour les opérations aériennes afin d'être en conformité avec les lignes directrices de la CORSIA.

Oui, les exploitants d'avions sont tenus de faire vérifier leur déclaration annuelle d'émissions par un prestataire tiers accrédité. En outre, chaque exploitant d'avion est tenu de soumettre sa déclaration vérifiée à son État membre. Par exemple, aux États-Unis, les déclarations sont soumises à l'administration fédérale de l'aviation (FAA). Chacun des 121 États membres dispose de son propre organisme de réglementation de l'espace aérien, auquel les déclarations d'émissions vérifiées doivent être soumises.

Oui, le programme de vérification CORSIA est un programme accrédité par l'ANAB, de sorte que toutes les vérifications seront soumises aux audits standard de l'ANAB, qui comprennent deux auditeurs principaux, l'un pour effectuer l'audit/la vérification et l'autre pour fournir un examen technique de l'audit. Ces auditeurs sont formés à la fois à la norme ISO 14064-3 et au programme CORSIA ainsi qu'aux exigences techniques. 

Oui. En raison de l'approche fondée sur les routes de la CORSIA, un exploitant d'aéronefs qui parcourt des routes entre des États participants serait soumis aux exigences de compensation de la CORSIA, que son État d'immatriculation participe ou non à la compensation de la CORSIA.

En règle générale, les exploitants d'aéronefs doivent compiler les données relatives aux émissions de CO2 de l'année précédente et soumettre leur rapport de vérification à l'autorité aéronautique désignée au plus tard le 30 avril de chaque année.